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作为BBA向新能源转型的当家SUV产品，奔驰EQC和宝马iX3现在在终端市场都必须采用以价换量的方式去压榨销量。其中宝马iX3经销商优惠超过10万，用户提车价格基本都在28-30万左右。

奔驰EQC更是夸张，起步指导价高达49万，但是经销商给出的优惠达到了20万，几乎是打了对折，目前购车的成交价几乎和宝马iX3相似在30万以内。这其中的原因也非常简单，就是无论是奔驰EQC还是宝马iX3，都是这个级别纯电产品中的落后产品。

这两款车虽然都挂着光鲜亮丽的logo，但是其实这两款车是名副其实的“油改电”产品。所谓的油改电产品就是此底盘上即生产燃油产品，也生产纯电产品。因为纯电产品巨大电池板的存在，所以只要不是为纯电专门设计的底盘，就很难充分应用。会导致空间浪费，重量配比优化，碰撞安全，动态性能等诸多问题。油改电只是一个过渡性产品，所以即使是奔驰和宝马，油改电产品也全完不值得购买，终端优惠说明了一切问题。

其实在BBA这个级别的产品中，目前只有上汽奥迪的Q5 e-tron采用了纯电平台打造。

虽然它仅仅是大众旗下最基础的MEB纯电平台，但是这可是实打实为纯电产品设计的。从续航来看，奥迪Q5 e-tron是590km，宝马iX3为550km，奔驰EQC只有440km续航。在实际使用上，奔驰EQC也就有300多公里续航。

这是因为奔驰这个油改电产品确实没办法发挥出电动车的最大效率。从另一个角度来看，这也是世界汽车巨头无法在电动化时代持续保持领先的核心原因所在。

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