如今，汽车越来越受欢迎。基本上每家每户很快都会有一辆车。所以当汽车这么多的时候，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。然后，在这个时候，我们也需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天边肖将和大家分享哈弗H9的消息，哈弗H9是一个拥有低资本汽车的硬派越野车市场，为什么生活得很好。

如果说奇瑞风云的诞生迫使合资品牌的家用车降价销售，那么在高端越野市场扮演同样角色的showstopper，一定是哈弗H9。

(相关资料图)

2014年，深耕SUV市场多年，逐渐稳固中国SUV销量桂冠地位的哈弗品牌，将目光投向了自有品牌很少触及的高端越野市场，推出了硬核越野车型哈弗H9。

在之前的几十年里，硬派越野车在中国几乎都是少数，是富人的“专利”。相比售价几十万元甚至需要高价购买的合资车型，哈弗H9的起步价为20万元，让硬核越野成为普通人可以消费的高端生活方式，极致的质价比成为H9和合资车型的强项。

合资模式垄断高端越野市场，失去活力。

如今，城市的喧嚣不再彰显其魅力，快节奏的通勤只是“生活”二字压迫下的无奈选择。汽车和人们逃离城市，净化他们与自然分离的灵魂，这是大多数人的内心。

然而，一切都很容易，却找不到性能好、价格实惠的SUV。原因在于越野市场不尽人意。主流合资越野品牌成为汽车消费最痛点的市场。标准的性能，加上高昂的价格，提价提车，捆绑销售，高价维修等。使得很多有越野梦想的人只有望而却步，将目光转向了更为现实的中小型汽车。

这也间接导致了越野市场的进一步萎缩。相关数据显示，从2010年到2020年的十年间，硬派越野车的市场份额缩水了90%，2020年国内越野车(非载重SUV，不含皮卡)在整体乘用车市场的销售渗透率也很差，仅为0.9%。

合资品牌虽然利润高，但却让整个越野市场死气沉沉。

H9吹响反击号角，8年收获10万车主。

在这种情况下，敢于率先挑战合资模式的，是哈弗这个自有品牌。

H9是真正进入大众消费者的硬核越野车。它覆盖了多种越野场景，使其兼容越野性能和舒适性，这在过去是很少见的，而价格却远低于同等配置的合资品牌。哈弗H9的性价比吹响了销量更高的号角。

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哈弗H9采用2.0T+8AT动力总成系统，224马力、385牛·米的参数，配合一直很优秀的ZF 8AT变速箱，整套动力的表现澎湃十足。在越野配置上，H9是目前40万以内唯一搭载三把差速锁的车型，COO低速越野巡航、TAB坦克掉头等越野神器也全部安排到位。

在硬件上彰显狂野，在软件上也细致入微。L2级智能驾驶辅助系统、全速段ACC自适应巡航、前碰撞预警、自动紧急制动（带行人识别功能）、车道保持辅助、交通标志识别、开门预警等配置让H9保持狂野的同时，更有一个聪明的“大脑”。

在挑战合资的道路上，哈弗H9拿出了满满的诚意，也终在硬派越野市场获得一席之地，8年累计收获了十万车主。今年1-9月，H9共计销售13873辆，其中9月销售1825辆，环比上涨37.9%。

保值率一直是衡量一个品牌及一款车型价值的重要指标，在越野市场则更为看重。根据权威机构J.D.Power发布的用车报告，哈弗H9位列中国品牌中大型SUV保值率第一。

国货崛起 品牌向上潜力无限

H9车型的成功，背后有年销百万辆、霸榜SUV销冠数年之久的哈弗品牌背书，更有来自越来越庞大的国货消费群体和日益彰显的民族自信助力。

曾经，20万元被视为国产汽车的生命线，高于这个价位的市场是合资品牌的天下。当下，哈弗等国货品牌正在通过更有竞争力的产品，努力突破这个天花板。H9更像是那个站在刀尖上跳舞的勇士，是哈弗布局在“昂贵”市场上的排头兵，并且用实际行动搏得肉眼可见的飞速成长。

回望过去，如果我们不能自主生产某样产品，那么注定只能被动购买外商的高价产品，只有国产替代的出现，才能避免消费者被高价收割。毫无疑问，如今H9正以不可抵挡的后浪之势，推动整个硬派越野市场朝着更加积极健康的方向发展。

不仅如此，作为有着极深产品底蕴的国产高端越野车，哈弗H9顶着“国货之光”的光环还走出了国门，成为中国SUV闪亮的名片，向世界亮剑，为自主品牌全球发展，持续提供动能！

相信，只有越来越多的像H9一样的“屠龙少年“出现，中国的车友才能释放对于越野的热爱，享受高品质的越野生活方式。

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